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拒绝哗众取宠!全新卡罗拉把好钢都用在了刀刃儿上

作者:极速赛车微信群   来源:  热度:1842  时间:2020-01-14

近年来,SUV、新能源汽车已成为行业热词,甚至对轿车市场带来一定程度的冲击,但不得不承认,时至今日,紧凑型轿车仍然是大多数厂家的销量基盘。尤其是在三

近年来,SUV、新能源汽车已成为行业热词,甚至对轿车市场带来一定程度的冲击,但不得不承认,时至今日,紧凑型轿车仍然是大多数厂家的销量基盘。尤其是在三四线城市,紧凑级三厢车依然还是大部分家庭的首选,丰田卡罗拉作为这个细分市场最权威的代表,在国内依旧能有很高的销量,现如今全新的卡罗拉不管是汽油版还是混动版都经历了市场的考验,经济、皮实、耐用、舒适的特点依旧能满足大部分用户的需求。

卡罗拉在家轿市场一直都是带有传奇色彩的车型,无论追溯历史,还是现在国内月均3万辆的销量,都足以证明消费者对它的认可,尤其是这一代卡罗拉将汽油版作为主销车型,在采用了丰田全新TNGA架构后,产品力得到了全方位的提升,下面就让我们一起来看看TNGA架构下的全新卡罗拉究竟有那些变化和进步。

TNGA架构的红利

与以往我们知道的大众的MQB、MLB等模块化平台不同,丰田的TNGA架构带来的不光是整车结构的升级,而是汽车从设计、研发、生产、采购等全价值体系能力的升级。因此,在丰田TNGA架构下诞生的全新卡罗拉,无论是设计、操控性、动力调教、车身结构方面都做出了较大提升。

TNGA架构给卡罗拉带来的红利之一就是“更低的底盘”,所以全新卡罗拉的驾驶质感和操控稳定性与老款相比都会有明显区别。尤其是老款车型的后非独立悬架被调校潜力更高的独立悬架取代之后,通过改变悬架臂和衬套结构,减小转动部件的摩擦,从而有效降低了各种来自路面的颠簸振动,为用户营造更优秀的驾乘感受,同时在运动与舒适的取舍上,给驾驶者更大的发挥空间。

一顿操作猛如虎,安全不能原地杵。寻找车身刚性和轻量化之间的平衡点一直被工程师们喻为费力不讨好的工作,车身刚性的提升和每公斤减重都会造成巨大的研发和制造成本。全新卡罗拉车身大量采用了超高强度钢材和热冲压成型工艺,为了在保证车身安全性能的基础上降低车身重量,新一代卡罗拉加入了由铝合金材质制成的上下防撞梁设计,并通过一系列在材质和结构上的优化保证了卡罗拉在安全和轻量化方面都能做到兼顾。

CVT变速箱其实也带“T”

我们都知道传统的CVT变速箱能使汽车的动力表现更平顺,同时也能有效的降低油耗,但由于先天结构的原因,CVT车型开起来缺乏很多驾驶乐趣,没有DCT和AT变速箱来的运动。

不过全新卡罗拉汽油版车型采用了全新的S-CVT变速箱,其首字母S就包含有SPORT(运动)的意思。与传统CVT变速箱不同,在电控系统设计之初工程人员就已充分考虑到了车辆对运动性的需求,因此在程序上模拟出了10个挡位,增强了换挡感觉同时它还拥有手动模式,在平顺的基础上开起来更具运动感。

D-4T发动机是满满的黑科技

相比于上一代卡罗拉的自吸发动机,卡罗拉全新的1.2L D-4T双循环直喷涡轮增压发动机的进步不仅仅体现在数据上。首先这台发动机最大的亮点之一就是运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术,这项技术可以让发动机的工作状态在奥托循环和阿特金森循环之间切换,在中低速时采用能时刻保持扭矩充沛的奥托循环,高速行驶时候采用阿特金森循环,更够带来更经济的燃油消耗。

而且这台1.2L D-4T涡轮增压发动机在调教上也下了不少功夫,它拥有更高扭矩的广域输出区间,在1500-4000rpm转速区间内可输出100%的最大扭矩。就是说在日常行驶中无论是起步还是超车,都不用把转速踩得过高来提升动力,在有效节省油耗的前提下,开起来动力也能随叫随到。

另外,该发动机还采用了全新的低惯量增压器,通过优化涡轮叶片以及壳体形状提升了发动机热效率,位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却从而保障增压器时刻处于最佳运行状态,种种黑科技加持,让这台1.2L D-4T发动机成为同排量级别增压引擎中的姣姣者。

总结:

尽管大家将目光都投向了空间更大的SUV或智能化水平更高的电动车上,但就销量来看,目前卡罗拉这样的紧凑级燃油车还是国内大部分家庭的头号选择,基于TNGA架构打造的全新汽油版卡罗拉更是做到了在有限的成本内把油耗、动力、驾驶质感等方面得到了最合理化的提升,更进一步贴合了消费者的使用需求。

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